佛山南海区到蚌埠货运专线已更新（市县乡镇直送）
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2、本公司承接长、短途运输业务；整车、零担业务
3、家庭搬家、行李托运、钢琴托运
5、轿车托运、商品车、越野车运输
由于一些国家对跨境电子商务征收 ，如果使用海外仓库但未 销售 的卖家继续销售，他们将非法经营。卖方应清楚地了解税收制度。当物流承诺的价格低于正常价格时，应更加注意。不要相信所谓的渠道和担保。为了产品安全，纳税申报和清关必须通过正式渠道进行.FBA和海外仓库是跨境电子商务物流的大问题。然而，在清关过程中，经常会出现一些意想不到的情况，如补充信息，甚至被拘留。除了给物流和及时性带来许多不确定性外，延长交货时间也会给卖方带来巨大损失。
此外，对因疫情原因，年审时间到期但暂时无法进行车辆审验或不具备相关审验条件的司机，延续至疫情结束后45天。比照个体 户和小微企业主，加大对货车司机经营性 力度，及时提供便捷有效的综合 。对于因疫情影响货车司机偿还汽车 存在困难的，视情合理给予延期、展期或续贷。为及时有效收集物流企业和货车司机等群体在疫情防控、车辆通行管控、防疫检查站点通行、电子 办理等方面的问题，自4月25日开始，上线物流保通保畅投诉举报平台，开通各地物流保通保畅24小时投诉电话，便捷 回应群众诉求。物流保通保畅工作领导小组办公室派出4个督导组深入全省56个点位9个服务区，共检查出4大类34个主要问题。针对发现的问题建立台账并向各市反馈，进一步推进问题整改。
去年底，重庆与成都签署相关战略合作协议，提出将共同培育 汽车产业发展集群，计划到2025年，两市汽车产量将达到300万辆，实现产值6000亿元。提升两地汽车配套率让更多“成渝造”汽车跑上路,从地图上看，成渝两地同处汽车产业300公里协作配套半径内，这是两地汽车产业相互配套的基础所在。配套行动，其实早已开始。在一汽—大众成都分公司生产的捷达城市多功能越野车上，有来自重庆企业生产的天窗、脚踏板等十多种产品。而来自成都的西菱动力、天兴仪表、博世传感等企业，也在参与重庆的整车配套。
5月26日，中国(郑州)重要 邮件枢纽口岸业务正式开通， 邮件可以通过郑州枢纽口岸集散分拨，郑州成为继北京、上海、广州之后的第四个 重要 邮件枢纽口岸。从境外进口的 邮件可直接在郑州进行开拆验关，无须再“绕道”北上广，既缩短了邮件传递时限，也节约了跨境电商交易的时间与资金成本。6月30日，河南邮政欧洲物流专线的启动，意味着河南邮政 正式于2022年上半年完成对东亚、北美、欧洲等重点跨境电商市场物 品的升级。表示：“郑州 邮政枢纽口岸正朝向打造国内一流进出口岸的方向迈步前进，助力中原谱写炫彩篇章贡献行业‘国家队’的力量。”
本次交流的主题是学在第34次集体学习上的讲话，通过学的讲话，深刻领会数字经济的迫切性、数字经济对发展的深刻影响以及未来数字经济发展的基本的方向。我在这里抛砖引玉，谈几点自己的学习体会。
充分认识数字化是物流与供应链转型升级必然趋势
物流和供应链的数字化的转型是一种必然的趋势。前面已经讲得很清楚了，这里主要是简单的从经济发展的不同阶段，结合宏观经济发展的不同阶段和消费的变化来谈它的必然性。的经济发展从二战以后来说经历了四个阶段。当然我铭家也一样，只不过是时间是错后的。个阶段就是短缺经济时期，此时生产模式是批量生产，生产和物流的组织模式就是一种实物配送的模式，特征是链条比较短，主要是处在消费领域。第二个阶段是七十年代末到八十年代中后期的过剩经济时代。生产经营过程目标开始转移为降本增效。第三阶段是转型经济阶段。生产组织方式就突破了企业的边界，是基于产业链进行资源整合优化以及流程的优化。经济转型目标是进一步优化成本。第四个就是当前数字经济阶段。数字经济本质就是产业的融合共生。此阶段本质是价值创造、价值重构。
物流与供应链数字化的本质是价值重构
物流与供应链数字化的本质是价值重构。物流和供应链的数字化是先进的科学技术和现代的组织方式的融合。它所要推动的是重构组织模式，包括物流组织模式，包括供应链的组织模式，从而不断的提高物流与供应链的网络化、智慧化、服务化水平。，通过推进物流与供应链的数字化来把握发展动力转换的新格局。在疫情之前，经济发展的动力主要是两个方面：一个是制造业、一个是服务业。现在来看，经济发展的动力未来也是两个方面，一个是科技创新。第二个是基础设施建设。基于基础设施建设的动力这个大的背景下，我们有为基础设施建设提供原材料的产能优势，但是没有产业优势。链条很短，只有生产环节，两头都在别人手里。所以说我们要把握这样的机遇，一定要把我们的产能优势变为产业优势，供应链的数字化、物流的数字化必不可少。第二，从物流领域来讲，通过物流与供应链的数字化来重构生产组织方式，延伸产业链条，实现产业之间的生产要素和生产条件的优化配置、有序协同、提率、降低成本。
通过数字化的这种赋能，来实现我们这种组织结构的重构，来实现产业间的资源整合、流程优化和组织协同，这样才能够把我们的物流成本降低到一个为合理的水平。第三是通过物流与供应链的数字化重新定义商业模式。数字化的本质是服务。通过产业服务化来重新定义商业模式。数字化的商业模式是“买服务送产品”。第四是通过物流和供应链来实现企业生态化的价值。未来从企业的角度来讲，在数字化的环境下，企业的价值不仅仅体现在效益好和效率高，更重要的是要体现企业在整个产业链上的价值。第五个是通过物流与供应链数字化来推进数字化的治理，构建竞争的新优势。数字化是链接的、共生的、共享的。在链接、共生、共享的过程中，物流是重要的组成部分。第六个方面就是物流数字化价值的本身，即实现物流与供应链数字化有利于促进数字价值化进程。
国资委关于数字化转型的指导意见里已经明确指出，物流与供应链数字化的内涵主要包括以下几个方面：，装备要数字化；第二，运营智能化；三，流程可视化；四，服务敏捷化；第五，产业生态化；第六，提升数字化的运营能力，即要掌握算法、算力等；第七，打好数字化基础，即数字标准、数字人才和数字化的理论建设。物流与采购联合会在推进数字化工作方面，已经取得了较好的成绩。在新格局下，物流与采购联合会如何发挥行业组织职能，推进数字化进程？我有几点思考。，首先要牢固树立数字化思维。我将数字化思维归纳为四个词：链接、共生、当下、创新。我们自己要树立这样的思维，我们要把这样的数字化的思维推广到物流领域、供应链领域。其次，我们在做数字化工作时，一定要把握住物流和供应链数字化的基本方向，即着力于推动基于产业互联网为载体的产业融合。第三，要把握住数字化推进的重点。第四，要把握住我们推进物流和供应链数字化的基本路径。第五，要发挥我们平台的优势，来引导物流和供应链领域的数字化进程。第六，要夯实基础，即我们要加强标准化的工作。
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