骑行热背后的经济账
党的十八大以来，在国家对全民健身的倡导和不断鼓励下，运动健身、追求健康日益成为人们发自内心的强烈诉求。此时，兼具运动健身、低碳减排、交通出行等多种需求的单车骑行，重新浮出水面，成为人们的“新宠”。“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出，建设自行车道、步行道等慢行网络，建设低碳城市。在个人需求和社会需要的高度契合下，自行车整车及周边产品销售量暴增，热度骤燃，高端产品订单爆满。自主品牌也正面临提质升级的良机，新的发展图景正缓缓打开。
游客在合肥市巢湖北岸的油菜花田间骑行。
2022年以来，国内自行车骑行的热度空前高涨：北京长安街宽阔的自行车道上，各种公路车、山地车闪现，到了晚间更是高手云集。如今，北京妙峰山、上海崇明岛，江苏太湖、武汉东湖、青海湖的环湖道路，318国道……几乎都能看到成群结队“骑士”身影，他们身披专业骑行装备，骑行里程和速度，可以与专业选手媲美。
随之而来的是自行车需求旺盛、产销量猛增，国产品牌也正在直面新的机遇和挑战。曾经一度黯淡的自行车王国，正上演着“王者归来”。
近日，在安徽省蚌埠市五河县自行车产业园，企业开足马力加紧生产，保障外贸订单按进度完成。图为工人在生产线上忙碌。
人们没预料到的是，进入新世纪后的第22个年头，自行车骑行热潮再临，现场画面不亚于20世纪80年代——很多城市甚至出现自行车堵车的场景；人们始料不及的还有，共享单车一度火爆后，曾被一度看淡的“私家”自行车销售，再度狂热，高端、运动型自行车的销售形成了新浪潮。
然而，与数十年前不同，也与前几年共享单车迥异的，是当下的自行车骑行浪潮中，运动健身成了首要目的，交通出行是被兼顾的第二需求。
一份自行车行业市场调研报告显示：2022年中国消费者出于健身、代步、环保三大目的而选择骑行，分别占比为62.6%、59.6%和54.7%。
业内有专家也指出：现在大家的爱好是运动类自行车，这种运动类自行车已经不单是交通工具，大家骑车不单是为了通勤，也不是为了解决蕞后一公里。骑这类自行车大部分都是当成运动器材，它是锻炼身体用的，是要达到一定的速度。只有维持一定的速度，才能达到这种运动效果。
近年来，自行车骑行还不是唯一火爆的“新”运动项目，如今，露营、护城河皮划艇、飞盘……这些入门成本不高、难度不大却后期投入不菲且颇有格调的运动休闲方式，已经为城市青年群体所钟爱。每天，在北京回龙观的自行车高速路和42公里绿道上，都是骑行人的身影。
其实，兼顾健身与通勤，仍是很多人的首要需求，这背后就有一笔经济账。
今年7月29日，中国城市规划设计研究院、百度地图联合发布的《2022年中国主要城市通勤监测报告》显示，2021年，全国承受60分钟以上“极端通勤”的人口超1400万，长距离通勤已成为大城市普遍存在的现象。其中，北京30%通勤者单程超过60分钟。北京交通发展研究院近期发布的《2021北京市通勤特征年度报告》显示，2021年北京中心城的平均通勤时耗是51分钟，平均通勤距离是13.3公里。
现代都市人的时间管理中，有一种“折叠时间”的概念，既将通勤时间与健身时间折叠在一起，以达到节省时间成本的目的。相较于此前火热的露营、飞盘、皮划艇，自行车显然更具有“折叠时间”的价值，因而也更具有经济意义。
骑行热潮中，自行车销售市场的账本更为抢眼。
骑行运动热潮带动的是自行车和周边产品销售的火爆。今年京东的“618”销售数据显示，骑行品类订单同比增长了240%。
一位在北京海淀区营业超过10年的自行车店店主告诉《金融时报》记者，今年春天以来，每个月店里销售的自行车都在1000辆以上，且大多是2000元以上的产品。
另一家在东城区经营自行车的店主告诉《金融时报》记者，蕞近每周末，店里的库存车都会销售一空，周末的单日销量都在50辆以上。而这是前几年从未遇到过的。
根据相关报道，骑行热带火单车销售，有门店自行车订单量暴涨超130%。这一次自行车的重新爆红，直接带动的是个人的购买以及整个行业的水涨船高，甚至在很多城市的自行车专营店里，订单都已经排到明年年底了。
业内有统计报告显示：2021年中国自行车市场规模为1940.7亿元，预计2022年规模将突破两千亿元，甚至预计2027年可达2656亿元。
销售火爆的同时，是订单增多、原有产能的不足。一些高端零部件交货期已经延长一年有余。同时，零部件供应问题进一步加剧了高档自行车的短缺，甚至严重影响了终端销售价格。
一家自行车品牌销售门店店长向《金融时报》记者介绍：“今年没能拿到现货的订单，目前已经排到2023年、2024年了”。
而与以往不同的是，这一轮由运动需求引发的自行车销售热潮中，高端产品占比明显更加突出。《金融时报》记者发现，在长安街刷街的“骑士”中，大多为崔克、捷安特、美利达等品牌的高端公路车，碳纤维材质车架的高端车不在少数。
一家经营多品牌的销售门店老板说，3000元左右的自行车价格是大众比较能够接受的主流车型，大部分的品牌基本都会有这个价位的公路车。公路车品牌崔克的主流车型价格基本都是5000元起步，其高端车价格可以与一辆汽车相当。有些产品，三五万元只能买到一个车架，不包括其他零部件。
在骑行圈里，更有一些骑友为了健身不惜重金购车，一位骑友说，3000元勉强满足基础需求，万元只能说是“入坑”，大十几万的那才能叫发烧友。
从骑行热、市场热回看自行车产业的账本。
据中国自行车协会统计，2021年，我国自行车产量达7639.7万辆，全行业总营业收入3085亿元，总利润127亿元。行业出口额超120亿美元，同比增长53.4%，创历史新高。
《金融时报》记者发现，目前高端自行车市场中，进口与合资品牌今年仍占据着重要的市场地位。从纯高端的福伦王、土拨鼠、梅花，到复古品牌小布，再到崔克、大行。不仅是整车，甚至是一些周边产品，头盔、手套、把胶、骑行服……也有着一众进口与合资品牌的身影。
此时，中国自行车企业正抓住稍纵即逝的市场机会，进一步提升产品品质和档次，攻克国外企业把控的产品和技术，发展前景愈加可观。
党的十八大以来，在国家的倡导下，全民健身诉求愈加强烈，环保理念愈加深入人心。人们对低碳健身方式关注增加。“十四五”规划和2035年远景目标纲要提出，建设自行车道、步行道等慢行网络，建设低碳城市。据测算，100万人口规模的城市普及自行车出行，每年可减少7600吨碳排放。这种兼具减排与健身“功效”的交通工具重登舞台，符合了发展新趋势和市场新需求。这一轮热潮能持续多久？今后的市场前景仍旧可期。与此同时，出于健身需求的高速骑行，也为城市交通管理带来了新的课题。如何在保障低碳减排、鼓励绿色出行的同时，平衡交通资源和多种需求，保障安全的同时也兼顾高效通勤，仍需人们不断贡献智慧。
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