骆岗机场地块尚未见改造开发空地暂时被出租_楼市资讯
机场搬迁后，骆岗机场现在啥样了?合肥市要打造三环，未来三环离市区有多远?高铁建设进展到哪里了?
新一年，合肥市又将启动新一轮的大建设，昨日记者先行一步，实地探访了这些未来将改变合肥面貌的项目进程。
问题：道路长度过短，需要与更多道路连通;部分路段有“瓶颈”，需要拓宽;路面状况并不好，损毁较为严重。
根据畅想，魏武路将成为合肥市的北三环。那么以三环的标准衡量，魏武路能否胜任呢?若有不足，存在哪些方面的问题?昨天下午，记者前往探访。
魏武路西起蒙城北路，东至新蚌埠路，与阜阳北路、凤霞路、淮南北路等相交。以目前的状况看，与魏武路相交的道路并不多，且主干道极少，其长度也远远不足以成“环”。合肥市重点工程管理局局长葛斌就称，“北三环”太过分散，“需要一段一段地连接起来。”
除了长度过短，魏武路的路面状况也并不十分好。记者发现，魏武路多是双向六车道，但路面损毁较为严重，存在开裂、碎石、崎岖不平等现象，且路面上的交通引导线模糊现象较为普遍，马路两侧及路中央的绿化带状况也有待提高。
目前，魏武路上的车流量不算大，双向六车道足够吞吐，但路途上却有“瓶颈”存在。比如与阜阳北路交口东侧，就有一个铁路下穿桥，开阔的道路至此骤然变窄，往返都只能允许一辆机动车通行。倘若车流量增大，此处便容易形成拥堵。
葛斌提出，魏武路不仅要与更多道路连通，部分路段也需拓宽。
进展：目前正进行钢屋架整体吊装工作，这是众多环节中难度很高的一环。本月将进行站房的电梯安装和装修施工。
作为华东地区重要的综合交通客运枢纽，合肥高铁南站汇集了合宁高铁、合武铁路、京福铁路等铁路线，建成后将形成铁路、城市轨道、城市公交、长途客运等一体化的换乘系统，实现真正意义上的“零换乘”。如今，合肥高铁南站建设情况如何呢?昨天记者来到合肥市徽州大道与庐州大道交口北侧的合肥高铁南站站房工地探访。“现在每天上午6点多就开工，工人一天要工作10个小时左右，按照这个速度，按期完工没有问题。”来自四川广安的工人刘师傅这样告诉记者。
记者在施工现场看到，高铁南站站房建筑共三层，地下一层，地上二层，高铁南站22个站台的防雨棚整体框架已经基本成型，不少工人正在进行钢屋架整体吊装前的准备工作。记者还注意到整个站台区域也已经基本形成，由候车大厅进入站台的钢结构步行台阶也已经初步完成。
站房施工方一位负责人告诉记者，去年10月底，站房混凝土结构建设已完工，现在进行的是钢屋架的整体吊装工作，这是众多环节中难度很高的一环。因为面积大，钢屋架分成五大块，其中最大的一块重3000多吨，有3万多平米大。同时本月还将进行站房的电梯安装工作，以及接下来的相关装修工作。“除了这些还有很多工作要做，像砌墙抹灰和样板间施工等，既要保证建设速度更要保证施工质量。”这位负责人对记者说，高铁南站站房施工区域分5个施工区段，有1800名工人。
记者昨晚离开工地时，为保证第二天的施工顺畅，施工方又组织一些工人对混凝土等施工材料进行保温作业。
现状：关闭7个月来未进行开发，机场空地主要出租给物流公司用作仓库和转货场。记者探访时，不少货车正在装卸货物。
自1977年底建成通航以来，合肥骆岗机场在经历了36年的风雨后，于2013年5月30日关闭。随着新桥机场投入使用，很多人对骆岗机场未来做何用途保持关注。现在距离骆岗机场关闭已过去7个月，骆岗机场现状如何?改造开发是否已经有了进展?昨天下午，记者来到骆岗机场一探究竟。
昨天下午3点半，记者来到骆岗机场，与以往进出多为轿车和客车不同的是，现在从这里出入的多为各种货车，而以前的机场入口大门附近还挂着几家物流公司的招牌。记者从一个侧门进入机场空地，放眼望去，远处的空管塔台和原先的候机大厅显得很落寞，偌大的机场空地上有相当一部分是空着的。还有一部分机场空地被成箱的货物、一排排轿车、一辆辆挖土机、一堆堆废品所占据，多辆大货车正在装卸货物。“现在不少公司都在机场空地上租了一块地方，作为他们的仓库或转货场，有物流公司、重型机械公司甚至还有一家废品收购公司。”现场一位保安告诉记者，目前还没见到什么改造开发。
记者在机场空地上绕了一圈，细数了一下，大约有20多家公司。有的公司用铁栅栏围出一个长方形场地，有的搭建起活动板房，有的索性什么都不弄就挂着一个公司招牌。“我们是最近才租进来的，考虑到这里场地大，多辆20多米长的大货车同时装卸货物也会很方便。”刘先生告诉记者，他是做物流生意的，租赁场地主要作转货场用。而这里空地够大，大货车进出方便，合肥市内很难找到类似的大空地。记者随后又走访了其他几家公司，得知他们租这里的场地，基本都用作货物仓库和转货场。
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